搜索中所说的“日产无人区一线二线三线”，通常是把“日产无人驾驶一、二、三级”写成了口语化表达。更准确的明确是：凭证驾驶自动化品级，区分日产车辆搭载的L1、L2、L3辅助驾驶能力。这里的?“一线、二线、三线”不是日产官方的产品分级，也不代表车辆可以完全无人驾驶。

简朴来说，L1只能辅助驾驶员完成一个偏向的控制，L2可以同时辅助控制偏向和速率，但驾驶员仍需一连认真，L3则是在限制蹊径和条件下由系统完成驾驶使命，并在需要时要求驾驶员接受。日产详细车型能抵达哪一级，要以该车设置表、用户手册和现实开放功效为准，不可只看“智能驾驶”或“ProPILOT”等名称?。

日产驾驶自动化的一、二、三级划分是什么

日产相关驾驶辅助功效对应的?自动化品级

品级	系统主要能做什么	驾驶员需要肩负什么责任	常见明确
L1	辅助控制车辆的横向或纵向运动中的一项，例如转向辅助或跟车加减速。	驾驶员一连视察蹊径并认真所有驾驶决议。	单项驾驶辅助。
L2	在一定条件下同时辅助转向、加速和制动，让车辆坚持车道并追随前车。	驾驶员必需持?续监控蹊径和系统，随时接受。	组合式驾驶辅助，不是无人驾驶。
L3	在划定蹊径、速率、天气和交通条件内，由系统肩负动态驾驶使命。	系统发出接受请求后，驾驶员要在划准时间内接受。	有条件自动驾驶，适用规模受到严酷限制。

L1：日产单项驾驶辅助，不可让车辆自己开

L1的特点是系统只认真一个偏向的驾驶控制。好比，自顺应巡航可以凭证前车距离自动加速或减速，但不认真一连转向；车道坚持或车道居中功效可以在一定水平上修正偏向，但?不即是车辆能够自行处置惩罚重大交通。

这一级功效常见于日产?车型的智能巡航、车道偏离预警、车道坚持辅助等设置。需要注重的是，车道偏离预警只是提醒驾驶员，甚至未必属于完整的L1自动驾驶功效；只有在系统能够现实介入转向或纵向控制时，才有对应的驾驶辅助意义。

使用L1功效时，驾驶员仍然要自己视察前方车辆、行人、蹊径标线和信号灯?。车辆可能无法识别?被遮挡的标?线、突然横穿的行人、静止障碍物或施工区域，因此不可把巡航功效看成自动驾驶。

L2：日产?大都“智能驾驶”宣传?重点所在

L2是消耗者最容易误解的品级。它可以在一定条件下同时控制车辆的偏向和速率，例如保?持?在车道中心行驶、凭证设定速率跟车、在前车减速时制动。驾驶体验比单项辅助更轻松，但系统依然只是辅助驾驶员，并没有把驾驶责任完全交给车辆。

日产的ProPILOT系列通常就是围绕这类组合式驾驶辅助睁开，详细功效会因车型、设置、市场和软件版本而不?同。部分车型可能支持高速公路车道居中、交通拥堵跟车或辅助变道；也有车型只提供自顺应巡航和车道坚持中的?部分功效。纵然车辆允许短时间镌汰手部操作，也不代表驾驶员可以看手机、睡觉或脱离驾驶位置。

判断一辆日产车是否靠近L2，不可只看车辆是否有“自动巡航”四个字，而要确认它是否能够在统一时间完成以下两类控制：

• 纵向控制：凭证前车和设定速率举行加速、减速或制动。
• 横向控制：在识别到车道线的情形下辅助转向和坚持车道?。
• 驾驶员监控：通过偏向盘操作、驾驶员监测或提醒机制确认驾驶员仍在关注蹊径。

即便三项都具备，L2系统仍可能由于车?道线模糊、雨雪雾天气、施工改道、蹊径分流、加塞车?辆、弯道过急或传感器被遮挡?而退出。系统退出时，驾驶员必需连忙接受，而不?是等车辆自己恢复。

L3：不是“更强的L2”，而是责任界线爆发转变

L3与L2的焦点差别，不但是功效几多，而是系统在划定的运行设计域内是否肩负动态驾驶使命。知足蹊径、速率、天气和交通情形等条件时，L3系统可以暂时认真车辆行驶；当系统判断即将凌驾能力规模，会向驾驶员发出接受请求。

但L3并不即是任何蹊径都能无人驾驶。它通常只适用于特定高速公路、限制速率规模或明确的交通情形，并且受到所在国家和地区规则、车辆认证以及厂商现实开放规模的影响。某些宣传中的“高阶辅助驾驶”“免手辅助”仍然可能属于L2，不可仅凭名称判断为L3。

关于日产车型，是否抵达L3不可通过“ProPILOT”“智能驾驶”“自动辅助驾驶”等名称直接下结论。应审查说明书是否明确写出自动化品级、适用蹊径、接受规则和驾驶员注重事项。若是官方资料只要求驾驶员一连视察并随时认真，那么通常仍应按L2辅助驾驶来使用。

日产ProPILOT、自动巡航和无人驾驶有什么区别

自动巡航主要解决纵向跟车问题。车辆可以坚持设定速率，前方有车时凭证距离减速，但纷歧定能自行坚持车道，更不可自力处置惩罚所有蹊径情形。

车道坚持或车道居中主要解决横向控制问题。它可以在识别到车道线时辅助转向，但通常不可取代驾驶员完成跟车、路口判断和障碍物处置惩罚。

ProPILOT通常是多项驾驶辅助的?组合名称，部分版本会把智能巡航与车道居中等功效连系起来，因此在功效体现上更靠近L2。差别日产车型的ProPILOT功效并不完全相同，不可由于名称相同，就以为所有车型拥有同样的传感器、蹊径适用规模和接受能力。

无人驾驶是一样平常?说法，容易把L1、L2和L3混为一谈。对消耗者而言，最主要的不是广告中使用了哪个名称，而是车辆在什么情形下能控制什么、系统何时会退出?，以及爆发危险时由谁认真处置惩罚。

买日产车时，怎样确认它究竟是一线、二线照旧三线

• 先看车辆说明书：确认系统正式名称、支持功效和自动化品级，不要只看销售页面上的归纳综合性宣传。
• 确认能否同时控制偏向和速率：只能跟车或只能修正偏向，通常属于单项辅助；两者可以同时势情，才?具备L2的典范特征。
• 审查适用条件：重点关注是否限制高速公路、车道线、天气、速率、前车?类型和交通拥堵场景。
• 确认驾驶员监控要求：若是系统要求双手坚持在偏向盘、目视前方或随时接受，就不可按无人驾驶使用。
• 区分标准设置与选装功效：统一车系差别版本可能使用差别传感器和软件，低配车型纷歧定具备高配版本的所有辅助功效。
• 以现实车辆为准：功效可能受地区规则、软件更新、蹊径地图和售后设置影响，试驾时应逐项确认，而不是凭证车型名称推测。

使用日产L2辅助驾驶时，哪些场景不可依赖系统

在施工路段、车道线消逝的蹊径、一连急弯、积水或积雪路面、强烈逆光、浓雾、暴雨以及传感器被泥沙遮挡时，应自动降低对系统的依赖。车辆在前方保存静止障碍物、行人横穿、非无邪车突然变?道或其他车辆快速加塞时，也可能无法实时作出准确判断。

进入收费站、重大匝道、无；ぷ笞房凇⒑炻痰坡房诤脱Ｖ鼙啧杈妒，不应把车道居中和跟车功效当成完整的驾驶决议系统。驾驶员应提前接受，凭证蹊径标记和交通加入者的现实验为驾驶。

因此，“日产无人区一线二线三线”可以用一句话影象：L1是单项辅助，L2是同时辅助转向和速率但仍由人认真，L3是在限制条件下由系统肩负驾驶使命。现在判断日产某款车?属于哪一级，最可靠的要领仍是核对详细车型的功效说明和使用界线，而不是把“智能”“自动”或“ProPILOT”直接等同于无人驾驶。

校对：唐婉(rsln0LhyhW9amXY2JGVPfAtTlKfWu1zrzKg)