若是你说的“78”是航行模拟器中的波音787机模，那么78腾飞教程9.1的焦点流程是：准确加载飞机、接通电源、完成航路与性能页面、启动发念头、推出滑行，最后凭证航行指引完成腾飞。差别模拟器或插件的页面名称可能略有差别，但操作逻辑基本一致。

78腾飞教程9.1不建议直接从跑道上按下自动腾飞按钮最先训练。新手更适合选择；，从冷舱或半冷舱状态逐步完成设置；若是只想熟悉使用，可以先使用“准备腾飞”状态，确认流程后再训练完整启动。

装置设置与初始状态检查

波音787机模的装置设置决议了后续面板、航电和航行性能是否正常。加载飞机后，先确认机模名称、版本标识和驾驶舱页面是否完整，阻止把旧版本设置文件直接套用到9.1版本。

• 选择；唬训练完整流程时选择带登机桥或地面装备的；，不要选择跑道腾飞位。
• 确认载荷：设置燃油、旅客和货物后生涯状态。重量转变会影响腾飞速率、爬升率和所需跑道长度。
• 关闭故障滋扰：首次训练可以关闭随机故障、极端天气和不须要的辅助系统，等基础流程熟悉后再增添难度。
• 检查使用绑定：确认油门、刹车、偏向舵、襟翼、升降架和自动驾驶接通键没有重复绑定。
• 确认视角：使用驾驶舱主视角检查PFD、ND、MCP和FMC，外部视角只适合视察地面位置。

波音787的冷舱状态通常体现为大部分显示器关闭、发念头未启动、外接电源或APU尚未供电。若机模提供“Ready for Takeoff”或“Turnaround”状态，快捷状态适合相识按键位置，但不可替换完整的启动学习。

从接电到FMC航路输入

波音787的航电初始化需要先恢复电源，再设置惯性系统和航行治理盘算机。面板结构因插件而异，菜单名称可能显示为FMC、CDU或MCDU，功效重点仍然是位置、航路、离场程序和性能数据。

1. 接通电源：翻开电池和外接电源；没有外接电源时启动APU，期待APU可用后接通APU发电机。
2. 初始化位置：在初始化页面输入机场或；徊慰嘉恢。使用模拟器提供的目今位置，阻止手动输入与飞机现实位置相差过大的坐标。
3. 建设航路：输入腾飞机场、目的机场、航班号和航路。若只训练腾飞，可以输入简朴的离场程序或使用直飞航段。
4. 选择跑道与SID：凭证目今风向、机场开放跑道和航行妄想选择离场程序。没有匹配航路时，不要强行毗连不兼容的程序。
5. 检查航段：审查LEGS页面，确认航段一连、没有DISCONTINUITY、航行偏向没有显着反向，ND上的航迹也应与预期一致。
6. 输入性能：在性能页面输入零燃油重量、燃油重量、腾飞重量、巡航高度和本钱指数等项目。没有真实数据时，使用机模自动盘算的合理值。

FMC航路页面泛起航段断开时，飞机通常不会按预期执行LNAV。排查时先确认腾飞机场和目的机场没有输错，再检查SID、航路点和STAR之间是否保存未毗连航段；直接删除断点可能改变原有程序，不应在不相识航路结构时盲目操作。

腾飞性能、MCP与驾驶舱准备

波音787的腾飞性能设置必需以目今重量、跑道、温度、风向和襟翼计划为依据。差别载荷下的V1、VR、V2不可牢靠套用统一组数字，模拟器插件显示的盘算效果应优先于网络上的通用示例。

波音787的MCP设置通常包括初始高度、航向、速率和笔直模式。使用LNAV/VNAV时，要确认FMC已经完成航路和性能盘算；使用HDG SEL或FLCH时，则应由航行员自动治理航向和高度，不可同时期待系统自动执行所有路径。

腾飞前驾驶舱准备应包括航行指引、自动油门、襟翼、配平、扰流板、刹车模式、自动刹车、升降架和灯光检查。腾飞构型测试必需通过；若是泛起襟翼、扰流板、刹车或舱门相关忠言，应先解决忠言，再进入跑道。

发念头启动、推出与滑行

波音787的发念头启动需要在电源稳固、APU或外接气源可用的条件下举行。详细启动顺序以9.1机模的检查单和面板逻辑为准，常见流程是翻开燃油泵、设置发念头启动选择器，再将发念头启下手柄置于运行位置。

1. 关闭不需要的地面电源选项，确认电源页面没有异常红色提醒。
2. 翻开对应燃油泵，视察泵压和燃油量显示是否合理。
3. 将启动选择器置于启动位置，期待N2转速建设后再翻开启下手柄。
4. 视察N2、燃油流量、排气温度和N1是否一连上升。
5. 发念头稳固后确认发电机、液压和引气系统状态，再启动另一台发念头。
6. 启动完成后收回启动控制，关闭不需要的APU或地面装备，并完成推出前检查。

发念头启动历程中，N2没有上升、燃油流量为零或排气温度快速异常升高，通常体现启动顺序、燃油泵、电源或启下手柄状态不准确。此时应中止启动并凭证机模检查单复位，不要一连重复启动。

推出滑行前应确认；簧渤狄咽头拧⒉彰殴乇铡⑼铣蹬连正常、灯光状态合适；薪锥问褂媒闲⊥屏，转弯条件前减速，并通过外部视角或地面标线确认飞机没有压线。抵达期待点后停稳，设置腾飞襟翼、腾飞配平和自动刹车。

跑道腾飞与离地后的操作顺序

波音787的基础腾飞操作应领先稳固偏向，再逐步增添推力。进入跑道后瞄准中心线，确认航向、腾飞跑道、自动油门和航行指引状态，随后凭证机模支持的方法接通腾飞推力。

1. 建设推力：先将发念头推力平稳增添，确认两台发念头参数靠近，再接通自动油门或使用腾飞推力模式。
2. 坚持中心线：腾飞滑跑阶段主要使用偏向舵修正偏航，阻止大幅度使用驾驶盘。
3. 监控速率：检查空速一连增添，视察发念头参数、航向和腾飞构型忠言。
4. 执行抬轮：抵达VR后凭证航行指引平稳抬轮，阻止突然大角度拉杆造成尾部擦地或速率损失。
5. 确认正爬升：离地后视察无线电高度和笔直速率，确认飞机有稳固爬升趋势，再收升降架。
6. 执行加速：凭证速率指引和襟翼收上速率逐级收襟翼，阻止在速率缺乏时过早收回。
7. 接通自动驾驶：飞机姿态、航向和爬升稳固后再接通自动驾驶，并核对FMA是否显示预期的LNAV、VNAV或其他笔直模式。

基础腾飞训练的及格标准不是纯粹离地，而是飞性能够坚持中心线、按妄想抬轮、稳固爬升并准确执行升降架和襟翼收回。自动驾驶接通后仍需一连视察FMA、速率带和航迹，不可由于系统接受就阻止监控。

78腾飞教程9.1常见故障排查

78腾飞教程9.1中最常见的失败缘故原由集中在航路未完成、腾飞构型不准确、发念头没有稳固运行和自动驾驶模式明确过失。凭证征象定位比重复重载飞机更有用。

航行模拟器中的波音787操作只适用于模拟情形，不应把模拟器按键、速率或流程直接用于真实航空器。训练时可以先牢靠天气和载荷，熟悉从装置设置到基础腾飞的完整顺序，再逐步加入重大航路、侧风、夜航和故障场景。